kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Kênh xẻ Panama
Map
Thông tin yêu chung
Quốc giaPanamaPanama
Tọa độ9°04′48″B 79°40′48″T / 9,08°B 79,68°T
Chủ đầu tưLa Société internationale du Canal
Kỹ sưJohn Findlay Wallace, John Frank Stevens, George Washington Goethalsp
Chú thíchMở
Hai Panamax trải qua âu thuyền Miraflores.

Kênh đào Panama (tiếng Tây Ban Nha: Canal de Panamá ) là 1 tuyến phố thủy tự tạo lâu năm 82 km ở Panama nối Đại Tây Dương với Tỉnh Thái Bình Dương và phân loại Bắc và Nam Mỹ. Kênh xẻ cắt theo đường ngang eo khu đất Panama và là đường đi mang đến thương nghiệp sản phẩm hải. Một trong mỗi dự án công trình chuyên môn lớn số 1 và khó khăn nhất từng được triển khai, kênh xẻ Panama hùn rời đáng chú ý thời hạn tàu thuyền đi đi lại lại đằm thắm Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương, được chấp nhận bọn chúng tránh khỏi tuyến phố Cape Horn lâu năm và gian nguy xung quanh cực kỳ phái mạnh của Nam Mỹ qua chuyện Drake Passage hoặc eo đại dương Magellan và tuyến phố thậm chí còn còn không nhiều thịnh hành rộng lớn qua chuyện Quần hòn đảo Bắc Cực và eo đại dương Bering .

Colombia , Pháp và trong tương lai là Hoa Kỳ trấn áp vùng cương vực xung quanh kênh xẻ vô quy trình thi công. Pháp chính thức thi công kênh này vô năm 1881, tuy nhiên tiếp tục tạm dừng vì thế thiếu hụt sự tin yêu tưởng của những ngôi nhà góp vốn đầu tư bởi những yếu tố chuyên môn và tỷ trọng tử vong của người công nhân cao . Hoa Kỳ tiếp cai quản dự án công trình vào trong ngày 4 mon 5 năm 1904 và cởi kênh vào trong ngày 15 mon 8 năm 1914. Hoa Kỳ kế tiếp trấn áp kênh xẻ và xung xung quanh Khu vực Kênh xẻ Panama cho tới Lúc những Hiệp ước Torrijos – Carter 1977 được dẫn đến nhằm chuyển giao kênh mang đến Panama. Sau một thời hạn bởi Mỹ và Panama nằm trong trấn áp, kênh xẻ và đã được cơ quan chỉ đạo của chính phủ Panama tiếp cai quản vô năm 1999. Hiện nó được quản lý và vận hành và vận hành vị Cơ quan tiền quản lý và vận hành kênh xẻ Panama thuộc về của cơ quan chỉ đạo của chính phủ .

Bạn đang xem: kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Các âu thuyền ở từng đầu nâng tàu lên Hồ Gatun , một hồ nước tự tạo được dẫn đến nhằm rời lượng việc làm xẻ quan trọng mang đến kênh, 26 m bên trên mực nước đại dương và tiếp sau đó hạ thấp những tàu ở đầu cơ. Ổ khóa ban sơ rộng lớn 33,5 m (110 ft). Một làn lối loại tía, rộng lớn bát ngát những âu thuyền được thi công từ thời điểm tháng 9 trong năm 2007 cho tới mon 5 năm năm 2016. Tuyến lối thủy không ngừng mở rộng chính thức sinh hoạt thương nghiệp vào trong ngày 26 mon 6 năm năm 2016. Các âu thuyền mới mẻ được chấp nhận vận đem những tàu Panamax Mới to hơn. Lưu lượng thường niên đã tiếp tục tăng kể từ khoảng tầm 1.000 tàu vô năm 1914, Lúc kênh xẻ xuất hiện, lên 14.702 tàu vô năm 2008. Đến thời điểm năm 2012, rộng lớn 815.000 lượt tàu thuyền tiếp tục trải qua kênh xẻ.  Trong năm 2017, những tàu nên mất mặt khoảng 11,38 giờ nhằm trải qua đằm thắm nhị âu thuyền của kênh xẻ.  Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ tiếp tục xếp kênh xẻ Panama là 1 vô bảy kỳ quan tiền của trái đất văn minh .

Sơ vật tía trí[sửa | sửa mã nguồn]

Kênh xẻ này bao gồm đem 17 Âu tàu, nằm trong nhị hồ nước tự tạo. Một hồ nước tự tạo bổ sung cập nhật, hồ nước Alajuela, đem tầm quan trọng thực hiện hồ nước chứa chấp nước mang đến kênh xẻ. Sơ vật sắp xếp của kênh xẻ được đánh giá vô quá cảnh tàu thuyền kể từ Tỉnh Thái Bình Dương cho tới Đại Tây Dương là như sau:[1]

Giản vật kênh xẻ Panama, minh họa chuỗi những âu thuyền và hành lang

Do điểm sáng địa lý của chống nên phía chủ yếu của cung lối là tấp nập nam-tây bắc, trong những lúc phía toàn thể là kể từ Tỉnh Thái Bình Dương sang trọng Đại Tây Dương là tây-đông.

  • Từ lối vô phao nổi của kênh xẻ bên trên vịnh Panama, tàu thuyền trải qua 13,2 km (8,2 dặm) cho tới âu thuyền Miraflores, vượt lên phía bên dưới cầu Americas.
  • Hệ thống âu thuyền nhị tầng Miraflores, bao hàm cả lối vô sát tường, lâu năm 1,7 km (1,1 dặm), với tổng chừng nâng là 16,5 m (54 ft) Lúc thủy triều khoảng.
  • Hồ tự tạo Miraflores là tiến trình tiếp theo sau, lâu năm 1,7 km (1,0 dặm), và nằm ở vị trí chừng cao 16,5 m (54 ft) bên trên mực nước đại dương.
  • Âu thuyền Pedro Miguel một tầng, lâu năm 1,4 km (0, 8 dặm), là phần thổi lên sau cuối với chừng nâng 9,5 m (31 ft)lên cho tới nút chủ yếu của kênh xẻ.
  • Đường xẻ Gaillard rời 12, 6 km (7,8 dặm) trải qua lối phân loại châu lục bên trên cao chừng 26 m (85 ft) và vượt lên phía bên dưới cầu Centenario.
  • Sông Chagres (Río Chagres), một lối thủy đương nhiên được không ngừng mở rộng bằng phương pháp xây đập chắn hồ nước Gatún, chảy về phía tây khoảng tầm 8,5 km (5,3 dặm), thống nhất vô hồ nước Gatún.
  • Hồ Gatún, một hồ nước tự tạo được dẫn đến nhờ xây đập Gatún, đem tàu thuyền chuồn thêm thắt 24,2 km (15,0 dặm) xuyên qua chuyện eo khu đất.
  • Âu thuyền Gatún, một âu thuyền bậc thang tía tầng lâu năm 1,9 km (1,2 dặm), hạ tàu thuyền quay về xuống cho tới mực nước đại dương.
  • Một kênh lâu năm 3,2 km (2,0 dặm) tạo nên trở thành lối tiếp cận những âu thuyền kể từ phía Đại Tây Dương.
  • Vịnh Limón (Bahía Limón), một bến tàu đương nhiên rộng lớn, hỗ trợ điểm neo đậu mang đến một số trong những tàu thuyền hóng quá cảnh và quãng lối đi lâu năm 8,7 km (5,4 dặm) cho tới đê chắn sóng phía bên phía ngoài.

Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]

Các khuyến nghị ban sơ ở Panama [ sửa mối cung cấp ][sửa | sửa mã nguồn]

Hình hình họa vệ tinh ranh hiển thị địa điểm của Kênh xẻ Panama: Những khu rừng rậm um tùm được màu xanh lơ lục. Ghi chép nhanh nhất có thể về một kênh xẻ qua chuyện eo khu đất Panama là vô năm 1534, Lúc Charles V , hoàng thượng La Mã Thần thánh và Vua Tây Ban Nha, rời khỏi mệnh lệnh tham khảo một tuyến phố qua chuyện châu Mỹ nhằm dễ dàng và đơn giản hành trình dài mang đến tàu thuyền đi đi lại lại đằm thắm Tây Ban Nha và Peru . Người Tây Ban Nha đang được mò mẫm cơ hội giành được ưu thế quân sự chiến lược trước người Bồ Đào Nha.

Vào năm 1668, bác bỏ sĩ và ngôi nhà triết học tập người Anh, Ngài Thomas Browne tiếp tục tư duy vô kiệt tác bách khoa của tôi, Pseudodoxia Epidemica , rằng "một số eo khu đất đã trở nên đại dương nhấn chìm và những eo khu đất không giống bị rời vị thuổng: Và nếu như quyết sách được chấp nhận, thì Panama ở Mỹ xứng danh nhất với nỗ lực này: nó rộng lớn bát ngát vài ba dặm, và tiếp tục cởi rời khỏi một tuyến phố ngắn lại hơn so với Đông đè và Trung Quốc ".

Năm 1788, Thomas Jefferson người Mỹ , khi này là Sở trưởng của Pháp, khêu ý rằng người Tây Ban Nha nên thi công kênh xẻ, vì thế bọn họ tiếp tục trấn áp những nằm trong địa điểm nó sẽ tiến hành thi công. Ông bảo rằng trên đây tiếp tục là 1 tuyến phố không nhiều gian nguy mang đến tàu thuyền rộng lớn là chuồn vòng xung quanh cực kỳ phái mạnh của Nam Mỹ, và những loại hải lưu nhiệt đới gió mùa tiếp tục đương nhiên không ngừng mở rộng kênh xẻ sau khoản thời gian thi công.  Trong một chuyến thám hiểm từ thời điểm năm 1788 cho tới năm 1793, Alessandro Malaspina tiếp tục vạch rời khỏi plan thi công một con cái kênh.  Với địa điểm kế hoạch của Panama, và tiềm năng của eo khu đất hẹp ngăn cơ hội nhị hồ nước rộng lớn, những link thương nghiệp không giống vô chống và đã được nỗ lực trong mỗi năm vừa qua. Kế hoạch Darien xấu xí số được thể hiện bởiVương quốc Scotland vô năm 1698 nhằm thiết lập một tuyến phố thương nghiệp bên trên cỗ. Nói cộng đồng, những ĐK khó khăn tiếp tục cản ngăn nỗ lực và nó đã trở nên vứt rớt vào tháng tư năm 1700.

Nhiều kênh xẻ và đã được thi công ở những vương quốc không giống vô thời điểm cuối thế kỷ 18 và vào đầu thế kỷ 19. Sự thành công xuất sắc của Kênh xẻ Erie qua chuyện trung tâm Thành Phố New York của Hoa Kỳ trong mỗi năm 1820 và sự sụp sụp đổ của Đế chế Tây Ban Nha ở Châu Mỹ Latinh tiếp tục khiến cho người Mỹ càng ngày càng quan hoài cho tới việc thi công một kênh xẻ xuyên hồ nước. Bắt đầu từ thời điểm năm 1826, những quan tiền chức Hoa Kỳ chính thức thương lượng với Gran Colombia ( Colombia , Venezuela , Ecuador và Panama ngày nay), với kỳ vọng đạt được một nhượng cỗ nhằm thi công một con cái kênh. Tổng thống Simón Bolívar ghen tuông ganh với nền song lập mới mẻ giành được của mình và lo sợ hoảng hồn sự cai trị của Hoa Kỳ hùng cường hơnvà những quan tiền chức New Granada tiếp tục kể từ chối điều kiến nghị của Mỹ. Sau sự sụp sụp đổ của Gran Colombia, New Granada vẫn tạm thời bên dưới những thủ đoạn liên tiếp của cơ quan chỉ đạo của chính phủ. [ cần dẫn nguồn ]

Vương quốc Anh tiếp tục nỗ lực cải tiến và phát triển một con cái kênh vô năm 1843. Theo New-York Daily Tribune , ngày 24 mon 8 năm 1843, Barings of London và Cộng hòa New Granada đã ký kết một hợp ý đồng thi công một con cái thông qua eo khu đất Darien (eo khu đất của Panama). Họ gọi nó là Kênh xẻ Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương, và cơ là 1 nỗ lực trọn vẹn của Anh. Dự con kiến ​​hoàn trở thành vô năm năm, plan này dường như không khi nào được triển khai. Gần như đồng thời cơ, những ý tưởng phát minh không giống và đã được thể hiện, bao hàm một con cái kênh (và / hoặc một tuyến phố sắt) thông qua eo khu đất Tehuantepec của Mexico . Điều này cũng ko cải tiến và phát triển.

Năm 1846, Hiệp ước Mallarino-Bidlack , được thương lượng đằm thắm Hoa Kỳ và New Granada , trao mang đến Hoa Kỳ quyền quá cảnh và quyền can thiệp quân sự chiến lược vô eo khu đất. Năm 1848, việc trị sinh ra vàng ở California , bên trên Bờ Tây của Hoa Kỳ, sẽ khởi tạo rời khỏi nguyệt lão quan hoài mới mẻ so với một con cái kênh thông qua Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương. William H. Aspinwall, người tiếp tục giành được khoản trợ cấp cho liên bang nhằm thi công và vận hành những tàu khá nước đem thư ở Tỉnh Thái Bình Dương vô nằm trong thời gian, thừa kế lợi từ những việc trị sinh ra vàng. Tuyến lối của Aspinwall bao hàm những chân tàu khá nước kể từ Thành phố Thành Phố New York cho tới Panama, và kể từ Panama cho tới California, với 1 cảng đường đi bộ qua chuyện Panama. Tuyến lối với tầm bên trên cỗ ở Panama tiếp tục sớm được đi đi lại lại thông thường xuyên, vì thế nó hỗ trợ một trong mỗi liên kết sớm nhất có thể đằm thắm San Francisco, California và những thành phố Hồ Chí Minh Bờ Đông , tổng số khoảng tầm 40 ngày vận đem. Gần như toàn bộ số vàng được vận đem thoát ra khỏi California đều chuồn vị tuyến phố nhanh chóng Panama. Một số tàu khá nước đem cánh khuấy mới mẻ và to hơn tiếp tục sớm sinh hoạt bên trên tuyến phố mới mẻ này, bao hàm những tuyến tàu khá nước cá nhân thuộc về của người kinh doanh người Mỹ Cornelius Vanderbilt , dùng một tuyến đường đi bộ xuyên quaNicaragua .  [ cần trang ]

Năm 1850, Hoa Kỳ chính thức thi công Đường Fe Panama (nay gọi là Đường Fe Panama) nhằm thông qua eo đất; nó xuất hiện vô năm 1855. Đường link bên trên cỗ này đang trở thành 1 phần cần thiết của hạ tầng Tây Bán cầu, tạo nên thuận tiện đáng chú ý mang đến thương nghiệp. Tuyến kênh sau này được thi công tuy vậy song với nó, vì thế nó đã hỗ trợ trị quang đãng những khu rừng rậm um tùm. [ cần dẫn nguồn ] Mục tiêu xài vẫn chính là tuyến phố toàn nước Một trong những hồ nước. Năm 1855 , William Kennish , một kỹ sư người Manx thao tác làm việc mang đến cơ quan chỉ đạo của chính phủ Hoa Kỳ, tiếp tục tham khảo eo khu đất này và thể hiện một report về tuyến phố mang đến Kênh xẻ Panama được khuyến nghị.  Báo cáo của ông và đã được xuất phiên bản trở thành một cuốn sách đem tựa đềKhả năng thực hành thực tế và Tầm cần thiết của Kênh Tàu nhằm Kết nối Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương .  [ trang cần ]

Năm 1876, Lucien Napoléon Bonaparte Wyse và phụ tá chủ yếu của ông tớ là Armand Réclus, đều là sĩ quan tiền và kỹ sư của Hải quân Pháp , tiếp tục tò mò một số trong những tuyến phố vô vùng Darien-Atrato, và thể hiện khuyến nghị bao hàm cả việc thi công những căn hầm và âu thuyền.  [ trang cần ] Chuyến thăm hỏi tò mò Isthmian loại nhị chính thức vào trong ngày 6 mon 12 năm 1877, điểm nhị tuyến được tò mò ở Panama, tuyến San Blas và tuyến kể từ Vịnh Limon cho tới Thành phố Panama, tuyến Kênh thời điểm hiện tại. Người Pháp tiếp tục đạt được thành công xuất sắc trong công việc thi công kênh xẻ Suez ở Trung Đông. Mặc cho dù đấy là một dự án công trình kéo dãn, tuy nhiên bọn họ được khuyến nghị lập plan thi công một con cái kênh nhằm thông qua eo khu đất Panama. Wyse cho tới Bogota và vào trong ngày trăng tròn mon 3 năm 1878, ký một hiệp ước, nhân danh Thương Hội quốc tế Société Civile Internationale du Canal Interocéanique par l'isthme du Darien bởi tướng tá Étienne Türr hàng đầu, với cơ quan chỉ đạo của chính phủ Colombia, được gọi là nhượng cỗ Wyse, nhằm thi công một kênh xẻ xuyên hồ nước qua chuyện Panama.

Bản vật cao chừng triển khai năm 1923 phác hoạ họa địa hình dọc chiều lâu năm con cái kênh

Lệ phí[sửa | sửa mã nguồn]

Các tàu vận động RORO, như tàu này, bên trên âu thuyền Miraflores, là 1 trong mỗi tàu lớn số 1 hoàn toàn có thể trải qua kênh xẻ.

Các nút lệ phí nhằm trải qua kênh xẻ này bởi Cục quản lý và vận hành kênh xẻ Panama đưa ra quyết định và nó dựa vào loại và độ cao thấp tàu tương tự mô hình sản phẩm & hàng hóa vận động.[2]

Đối với những tàu côngtenơ, nút phí được xem theo đuổi "TEU" (đơn vị tương tự côngtenơ 20 ft), nó là độ cao thấp của côngtenơ 20 ft tiêu xài chuẩn chỉnh (20 ft x 8 ft x 8,5 ft hoặc 6 m x 2,4 m x 2,6 m). Có hiệu lực thực thi hiện hành từ thời điểm ngày 1/5 năm 2006, nút phí này là 49 USD/TEU. Người tớ kế hoạch nâng nút phí này trở thành 54 USD vào trong ngày 1/5 trong năm 2007. Một tàu côngtenơ Panamax hoàn toàn có thể vận động cho tới 4.400 TEU. Mức phí miễn rời được xem cho những tàu côngtenơ Lúc chở "đồ dằn"; nghĩa là lúc không tồn tại sản phẩm (không đem quý khách hoặc sản phẩm hóa).

Phần rộng lớn những loại tàu không giống thanh toán giao dịch phí theo đuổi tấn ròng rã PC/UMS, vô cơ một "tấn" bên trên thực tiễn là tương tự với dung tích 100 phút khối (2,8 m³). Vào năm 2006, nút phí này là 2,96 USD/tấn so với 10.000 tấn thứ nhất, 2,90 USD/tấn mang đến 10.000 tấn tiếp nối và 2,85 USD/tấn cho những tấn tiếp sau đó. Giống như so với tàu côngtenơ, nút phí miễn rời được giành riêng cho những tàu vận động "đồ dằn".

Các tàu nhỏ được thu tiền phí theo hướng lâu năm của bọn chúng. Vào năm 2006, những nút phí này là:

Độ lâu năm tàu Lệ phí
Tới 15,240 m (50 ft) 500 USD
Trên 15,240 m (50 ft) cho tới 24,384 m (80 ft) 750 USD
Trên 24,384 m (80 ft) cho tới 30,480 m (100 ft) 1.000 USD
Trên 30,480 m (100 ft) 1.500 USD

Mức phí tối đa nhằm trải qua kênh xẻ cho đến ni được xem vào trong ngày 30 mon 5 năm 2006 mang đến tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá bán 249.165,00 USD nhằm trải qua. Mức phí thấp nhất là 36 cent mang đến ngôi nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton Lúc ông này bơi lội qua chuyện kênh xẻ vô năm 1928[3]. Mức phí khoảng là 54.000 USD.

Xem thêm: toán tử 3 ngôi js

Quãng đường[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến Khoảng cơ hội (hải lý)
Qua Panama Vòng qua chuyện Nam Mĩ
New York cho tới San Francisco 5263 13107
New York cho tới Vancouver 6051 13907
New York cho tới Valparaíso 1627 8337
Liverpool cho tới San Francisco 7930 13507
New York cho tới Yokohama 9700 13042
New York cho tới Sydney 9692 13051
New York cho tới Thượng Hải 10584 12321
New York cho tới Singapore 8885 10141

Các yếu tố hiện tại tại[sửa | sửa mã nguồn]

Hơn 90 năm kể từ lúc xuất hiện, kênh xẻ này vẫn kế tiếp chiếm được thành công xuất sắc rộng lớn.Mặc cho dù sản phẩm hải trái đất và độ cao thấp của tàu thuyền tương tự chủ yếu bọn chúng tiếp tục thay cho thay đổi vượt lên năng lực tiêu thụ kể từ lúc kênh xẻ này được kiến thiết, tuy nhiên nó vẫn kế tiếp là đầu nguyệt lão link quan trọng nhất vô thương nghiệp trái đất, chở nhiều sản phẩm & hàng hóa hơn trước đây trên đây với ngân sách hạ xuống. Tuy nhiên, kênh xẻ này cũng đương đầu với một số trong những yếu tố tiềm ẩn.

Hiệu trái khoáy và bảo trì[sửa | sửa mã nguồn]

Có một số trong những quan ngại rằng hiệu suất cao và sự gia hạn hoàn toàn có thể trở thành xấu đi sau khoản thời gian người Mỹ rút đi; tuy vậy, vấn đề này dường như không xẩy ra, và hiệu suất cao của kênh xẻ nhường nhịn như được nâng cao rộng lớn bên dưới sự quản lý và vận hành của Panama[4]. Canal Waters Time (CWT), là thời hạn khoảng nhằm tàu thuyền trải qua kênh xẻ, bao hàm cả thời hạn mong chờ, là 1 chỉ số cần thiết vô tính hiệu quả; tuy nhiên theo đuổi như ACP thì CWT đang được hạ xuống. Cùng khi cơ, tỷ trọng những tai nạn ngoài ý muốn cũng ở tầm mức thấp.[5]

Lượng sản phẩm & hàng hóa nhập vào kể từ châu Á đang được tăng thêm tuy nhiên trước đó được bốc xếp bên trên những cảng ven bờ biển phía tây Hoa Kỳ thì thời nay được vận động trải qua kênh xẻ nhằm về phía bờ đại dương phía đông[6]. Tổng lượng tàu quá cảnh vô năm tài chủ yếu 1999 là 14.336; hạ xuống 13.154 vô năm 2003, 1 phần là vì những nguyên tố kinh tế tài chính toàn thế giới, tuy nhiên tiếp tục tạo thêm 14.194 năm 2006 (năm tài chủ yếu của kênh xẻ từ thời điểm tháng 10 năm trước đó cho tới mon 9 năm sau). Tuy nhiên, nó được kết phù hợp với sự tăng thêm vững chãi vô độ cao thấp khoảng của tàu và vô con số những tàu Panamax quá cảnh, vì vậy tổng trọng chuyển vận qua chuyện kênh xẻ tiếp tục tăng lên kể từ 227,9 triệu tấn PC/UMS vô năm tài chủ yếu 1999 cho tới 296,0 triệu tấn vô năm 2006.[7][8] Dù Chịu đựng tác động xấu đi của độ cao thấp tàu so với gia tốc quá cảnh (ví dụ, những tàu rộng lớn không tồn tại năng lực trải qua lối xẻ Gaillard), tuy nhiên nó vẫn đã cho chúng ta biết một sự tăng thêm tổng thể đáng chú ý vô mức độ vận động của kênh xẻ, tuy nhiên tổng số quá cảnh hạ xuống. Kênh xẻ này đạt kỷ lục lưu thông vào trong ngày 13 mon 3 năm 2006, Lúc có một.070.023 tấn PC/UMS quá cảnh vô ngày[9], vượt lên kỷ lục cũ 1.005.551 tấn PC/UMS lập vào trong ngày 16 mon 3 năm 2004.[10]

Cục quản lý và vận hành kênh xẻ tiếp tục góp vốn đầu tư khoảng tầm 1 tỷ USD nhằm không ngừng mở rộng và văn minh hóa kênh xẻ, với tiềm năng tăng năng lực vận động lên 20%.[11] Cục quản lý và vận hành kênh xẻ cũng kể cho tới hàng loạt những đầy đủ hầu hết, bao hàm không ngừng mở rộng và uốn nắn trực tiếp lối xẻ Gaillard nhằm rời những giới hạn so với tàu thuyền đi qua, nạo vét kênh dẫn lái bên trên hồ nước Gatún nhằm thực hiện rời những giới hạn bởi bùn lắng và nâng cao việc cấp cho nước, tương tự việc nạo vét những lối vô kênh xẻ kể từ Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương. Các việc làm này được tương hỗ vị những tàu thuyền mới mẻ, như xà lan khoan mới mẻ hoặc những tàu nạo vét loại bú và sự tăng thêm của group tàu kéo lên 20%. Dường như, những đầy đủ cũng khá được triển khai so với công cụ vận hành kênh xẻ, bao hàm sự tăng thêm và đầy đủ của group xe lửa kéo, thay cho thế bên trên 16 km lối ray của đoàn xe lửa kéo, cũng tựa như những công cụ khí giới trấn áp âu thuyền mới mẻ. Các đầy đủ cũng khá được triển khai so với khối hệ thống trấn áp lưu thông làm cho phép tắc trấn áp hiệu suất cao rộng lớn so với tàu thuyền vô kênh xẻ.[12]

Việc rút chuồn của những người Mỹ tiếp tục được chấp nhận Panama phân phối lượng năng lượng điện dư quá được phát triển kể từ những đập nước của kênh xẻ, điều tuy nhiên trước đó chính quyền Hoa Kỳ nghiêm cấm. Chỉ 25% lượng năng lượng điện bởi những nhà máy sản xuất thủy năng lượng điện vô khối hệ thống kênh xẻ tạo ra rời khỏi tiếp tục đầy đủ nhằm vận hành kênh xẻ này.

Sức chuyên nghiệp chở[sửa | sửa mã nguồn]

Kênh xẻ lúc này hoàn toàn có thể gật đầu giao thông vận tải tàu thuyền nhiều hơn thế nữa đối với năng lực tuy nhiên những người dân thi công rời khỏi nó hoàn toàn có thể tưởng tượng. Năm 1934, người tớ dự tính rằng năng lực vận động tối nhiều của chính nó là khoảng tầm 80 triệu tấn một năm;[13] tuy nhiên như tiếp tục biết, lưu thông của kênh xẻ này năm 2005 là khoảng tầm 278,8 triệu tấn sản phẩm hải.

Dù cho những quyền lợi được triển khai là đem hiệu suất cao, tuy nhiên kênh xẻ này tiếp tục nhanh gọn đạt cho tới năng lực cực to của chính nó. Một phức tạp bổ sung cập nhật là tỷ trọng những quá cảnh tàu thuyền rộng lớn (gần với độ cao thấp Panamax) đang được tăng thêm vững vàng chắc; điều này hoàn toàn có thể kế tiếp thực hiện rời con số quá cảnh, thậm chí còn nếu mà trọng chuyển vận sản phẩm & hàng hóa vẫn tăng. Trong ngẫu nhiên tình huống này, nếu như kênh xẻ còn kế tiếp đáp ứng mang đến yêu cầu sản phẩm hải trái đất thì cần được thực hiện tăng năng lực vận động của chính nó.

Hồ Gatún, chụp năm 2000, đang được trở ngại trong công việc cấp cho nước mang đến sinh hoạt của kênh xẻ.

Cạnh tranh[sửa | sửa mã nguồn]

Mặc dù cho có được ví trí độc quyền quánh lợi trong vô số năm, tuy nhiên kênh xẻ vẫn đang được nên đương đầu với việc tuyên chiến và cạnh tranh đang được tăng thêm kể từ những mối cung cấp không giống. Mặc cho dù ko rõ rệt, tuy nhiên những tư duy vẫn tiếp tục về năng lực thi công kênh xẻ mới mẻ qua chuyện Mexico, Colombia hoặc Nicaragua đem năng lực gật đầu những tàu thuyền hậu Panamax, tương tự nhị khuyến nghị cá nhân về sự việc thi công đường tàu nối những cảng ở nhị bờ[cần dẫn nguồn].

Các ngôi nhà phê bình cũng lên giờ đồng hồ về sự việc quan ngại của mình tương quan cho tới plan tăng nút lệ phí qua chuyện kênh xẻ, nhận định rằng kênh xẻ Suez hoàn toàn có thể phát triển thành sự thay cho thế gật đầu được mang đến sản phẩm & hàng hóa đem hành trình dài kể từ châu Á cho tới bờ đại dương phía tấp nập Hoa Kỳ. Tuy nhiên, yêu cầu về kênh xẻ Panama vẫn kế tiếp tạo thêm.

Tốc chừng tan chảy của băng bên trên Bắc Băng Dương đang được tăng thêm cũng dẫn cho tới tư duy rằng Hành y sĩ Tây Bắc hoàn toàn có thể phát triển thành gật đầu được mang đến vận tải đường bộ thương nghiệp ở 1 thời điểm này cơ vô sau này. Hành trình này hoàn toàn có thể tiết kiệm ngân sách và chi phí 9.300 km (5.800 dặm) bên trên trong suốt lộ trình kể từ châu Á cho tới châu Âu Lúc đối chiếu với việc trải qua kênh xẻ Panama, hoàn toàn có thể dẫn cho tới sự suy rời một số trong những lưu thông theo đuổi hành trình dài này. Tuy nhiên, hành trình dài như vậy vẫn còn đó nhiều yếu tố đáng chú ý bởi băng, cũng tựa như những yếu tố về cương vực vẫn ko xử lý xong[14],[15].

Các yếu tố về nước[sửa | sửa mã nguồn]

Một yếu tố đáng chú ý là việc suy rời lượng nước khoảng của hồ nước Gatún, hầu hết là vì chặt huỷ rừng. 52 triệu galông nước ngọt kể từ hồ nước bị chảy rời khỏi đại dương qua chuyện những âu thuyền mỗi một khi đem tàu thuyền quá cảnh qua chuyện kênh đào;[3] và tuy nhiên bên trên trên đây đem đầy đủ lượng mưa thường niên nhằm bù đậy điệm lại lượng nước tuy nhiên kênh xẻ dùng vô năm, tuy nhiên thực chất theo đuổi mùa của mưa tức là nước cần được được tích trữ kể từ mùa mưa này cho đến mùa mưa sau. Mặc cho dù hồ nước Gatún hoàn toàn có thể tích trữ một số trong những vô lượng nước mưa này, tuy nhiên những cánh rừng mưa nhập vai trò cần thiết trong công việc hít vào lượng nước mưa này nhằm tiếp sau đó hóa giải dần dần bọn chúng với 1 vận tốc vừa vặn nên vô hồ nước. Với việc suy rời thảm thực vật, nước mưa nhanh gọn chảy qua chuyện những sườn núi không thể rừng vô hồ nước, tuy nhiên kể từ cơ lượng nước dư quá nên tháo dỡ rời khỏi đại dương. Như vậy dẫn cho tới sự sụt rời lượng nước trong dịp thô, Lúc đem kha khá số lượng nước chảy vô hồ nước. Việc chặt huỷ rừng cũng thực hiện mang đến phù rơi dễ dẫn đến xói hao kể từ chống xung quanh hồ nước Gatún và ngọt ngào và lắng đọng dưới mặt đáy hồ nước, thực hiện rời dung tích của chính nó.

Tương lai[sửa | sửa mã nguồn]

Với yêu cầu đang được tạo thêm, kênh xẻ vẫn là 1 đặc thù đáng chú ý vô sản phẩm hải trái đất vô sau này hoàn toàn có thể thấy trước. Tuy nhiên, những thay cho thay đổi trong số sang trọng tàu thuyền; rõ ràng là việc tăng thêm của tàu hậu Panamax; tiếp tục dẫn cho tới sự quan trọng nên thay cho thay đổi kênh xẻ nế như đó vẫn mong muốn giữ lại một thị trường đáng chú ý. Người tớ tiên lượng rằng vô năm 2011, 37% lượng tàu côngtenơ của trái đất là quá lớn so với kênh xẻ này như ở biểu hiện lúc này, và vì vậy thất bại trong công việc không ngừng mở rộng kênh xẻ hoàn toàn có thể làm mất đi chuồn một thị trường đáng chú ý. Khả năng vận động tối nhiều tuy nhiên kênh xẻ thời điểm hiện tại hoàn toàn có thể gánh vác được, với đo lường và tính toán cho tới những việc làm đầy đủ kha khá nhỏ, được dự tính là khoảng tầm 330 cho tới 340 triệu tấn PC/UMS một năm; người tớ cũng Dự kiến rằng năng lực vận động này hoàn toàn có thể đạt cho tới vào thời gian thời kỳ 2009-2012. Gần 50% tàu thuyền quá cảnh qua chuyện kênh xẻ tiếp tục dùng không còn chiều rộng lớn toàn phần của những âu thuyền[16].

Một plan không ngừng mở rộng tương tự động như plan âu thuyền loại tía năm 1939, làm cho phép tắc một lượng quá cảnh to hơn và năng lực tiêu thụ những tàu to hơn, và đã được nghiên cứu và phân tích đánh giá 1 thời gian[17]. Ngày 4 tháng tư năm 2006, Đài truyền hình BBC thông tin rằng plan không ngừng mở rộng này và đã được tổ chức chính quyền Panama thông qua[18]. Đề nghị không ngừng mở rộng kênh xẻ này và đã được phê chuẩn chỉnh bên trên cuộc trưng cầu dân ý với mức 80% người đồng ý vào trong ngày 22 mon 10 năm 2006[19].

Dự án tổng hợp âu thuyền loại ba[sửa | sửa mã nguồn]

Kế hoạch thời điểm hiện tại là mang đến nhị âu thuyền bậc thang mới: một ở phía tấp nập của âu thuyền Gatún đang được sinh hoạt và một ở phía tây-nam của âu thuyền Miraflores, từng âu thuyền sẽ tiến hành tương hỗ vị những kênh đem vào. Mỗi bậc thang tiếp tục nâng kể từ mực nước đại dương thẳng lên nút nước của hồ nước Gatún; những âu thuyền nhị tầng đang được sinh hoạt bên trên Miraflores/Pedro Miguel sẽ không còn được khởi tạo. Các vùng của âu thuyền mới mẻ sẽ sở hữu đặc thù là những cổng trượt, được sản xuất kép vì thế mục tiêu an toàn và tin cậy và tiếp tục lâu năm 427 m (1.400 ft), rộng lớn 55 m (180 ft), sâu sắc 18,3 m (60 ft); nó được chấp nhận quá cảnh của những tàu với sườn ngang cho tới 49 m (160 ft), chiều lâu năm tổng thể cho tới 366 m (1.200 ft) và khoảng cách kể từ lối nước cho tới lòng tàu cho tới 15 m (50 ft), tương tự với tàu côngtenơ chở khoảng tầm 12.000 côngtenơ 20 ft (dài 6,1 m) hoặc 12.000 TEU.

Các âu thuyền mới mẻ sẽ tiến hành tương hỗ vị những lối đem vào mới mẻ, bao hàm kênh lâu năm 6,2 km (3,8 dặm) bên trên Miraflores kể từ âu thuyền cho tới lối xẻ Gaillard, men theo đuổi hồ nước Miraflores. Mỗi kênh này tiếp tục rộng lớn 218 m (715 ft), là đòi hỏi nhằm những tàu hậu Panamax hoàn toàn có thể lưu thông bên trên kênh theo đuổi một phía vô 1 thời điểm. Đường xẻ Gaillard và thông qua hồ nước Gatún sẽ tiến hành không ngừng mở rộng cho tới ko bên dưới 280 m (918 ft) bên trên những phần trực tiếp và ko bên dưới 366 m (1.200 ft) bên trên những phần cong. Mực nước tối nhiều vô hồ nước Gatún sẽ tiến hành thổi lên kể từ chừng cao tham lam chiếu 26,7 m (87,5 ft) trở thành 27,1 m (89 ft).

Xem thêm: ánh trăng vì tôi mà đến

Mỗi bậc thang của âu thuyền tiếp tục tất nhiên 9 bể trũng tái ngắt dùng nước (3 bể bên trên một khoang), từng bể trũng này còn có độ cao thấp rộng lớn 70 m (230 ft), lâu năm 430 m (1.410 ft) và sâu sắc 5,50 m (18 ft). Các bể trũng được nuôi nhờ trọng ngôi trường này tiếp tục được chấp nhận 60% lượng nước tiếp tục dùng trong những phen quá cảnh hoàn toàn có thể được tái ngắt sử dụng; và như vậy những âu thuyền mới mẻ tiếp tục dùng tiết kiệm ngân sách và chi phí rộng lớn 7% lượng nước cho từng phen quá cảnh đối với những âu thuyền đang xuất hiện. Việc nạo vét sâu sắc hồ nước Gatún nằm trong việc tăng mực nước tối nhiều của chính nó tiếp tục hỗ trợ một dung tích tàng trữ nước phụ trội thêm thắt đáng chú ý. Các giải pháp này còn có ý muốn được chấp nhận không ngừng mở rộng kênh xẻ nhằm sinh hoạt tuy nhiên ko cần thiết thi công thêm thắt những hồ nước chứa chấp nước mới mẻ.

Chi phí dự tính mang đến dự án công trình này là 5,25 tỷ USD. Dự án được kiến thiết làm cho phép tắc sự tăng thêm tiếp tục dự đoán trước vô lưu thông kể từ 280 triệu tấn PC/UMS vô năm 2005 lên trở thành ngay gần 510 triệu tấn PC/UMS vô năm 2025; kênh xẻ tiếp tục không ngừng mở rộng sẽ sở hữu năng lực vận động tối nhiều hoàn toàn có thể Chịu đựng được là khoảng tầm 600 triệu tấn PC/UMS 1 năm. Các nút lệ phí vẫn kế tiếp được xem toán dựa vào độ cao thấp tàu và ko tùy theo những âu thuyền được dùng.

Các âu thuyền vừa được dự con kiến tiếp tục xuất hiện mang đến lưu thông vô năm năm ngoái. Các âu thuyền thời điểm hiện tại, được xem là 100 năm tuổi hạc vô thời hạn cơ, sẽ sở hữu thời cơ to hơn nhằm gia hạn và được lập dự trù nhằm kế tiếp sinh hoạt vô hạn định[16]. Một bài xích báo vô số rời khỏi mon hai năm 2007 của tập san Popular Mechanics tiếp tục mô tả những plan mang đến kênh xẻ, triệu tập vô những góc cạnh technology của dự án công trình cởi rộng[20].

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Historical Map & Chart Project Lưu trữ 2007-09-05 bên trên Wayback Machine from NOAA, including Panama Canal charts
  2. ^ Maritime Operations — Tolls Lưu trữ 2006-09-11 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority
  3. ^ a b “Panama Canal Authority FAQ”. Bản gốc tàng trữ ngày 15 mon 9 năm 2010. Truy cập ngày 14 tháng tư năm 2007.
  4. ^ A Man, A Plan, A Canal: Panama Rises, Smithsonian Magazine, mon 3 năm 2004
  5. ^ Tonnage Increases; Canal Waters Time and Accidents Drop Lưu trữ 2005-08-28 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority, ngày 9 mon 12 năm 2003
  6. ^ New York Port Hums Again, With Asian Trade Lưu trữ 2005-03-07 bên trên Wayback Machine, Eric Lipton, Thành Phố New York Times, 22 mon 11 năm 2004
  7. ^ Panama Canal Traffic — Fiscal Years 2002 – 2004 Lưu trữ 2005-12-01 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority
  8. ^ Annual Reports of the Panama Canal Authority
  9. ^ Panama Canal Breaks Two Records in Two Days, Panama Canal Authority, ngày 21 mon 3 năm 2006. Truy cập ngày 25 tháng tư năm 2006.
  10. ^ Panama Canal Sets Historic Record in PC/UMS Tonnage, Panama Canal Authority, ngày 2 tháng tư năm 2004. Truy cập ngày 25 tháng tư năm 2006
  11. ^ Transfer heavy on symbolism, light on change Lưu trữ 2008-12-18 bên trên Wayback Machine, Steve Nettleton, CNN Interactive
  12. ^ Modernization & Improvements Lưu trữ 2006-06-15 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority
  13. ^ The Land Divided - A History of the Panama Canal and Other Isthmian Canal Projects, Gerstle Mack, 1944
  14. ^ Northwest Passage redux, Levon Sevunts; kể từ The Washington Times, ngày 12 mon 6 năm 2005. Truy cập ngày 23 mon hai năm 2006
  15. ^ Conservative Leader Harper Asserts Canada’s Arctic Claims[liên kết hỏng], Michel Comte; kể từ DefenceNews.com. Truy cập ngày 23 mon hai năm 2006
  16. ^ a b Relevant Information on the Third Set of Locks Project Lưu trữ 2006-05-24 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority, ngày 24 tháng tư năm 2006. Truy cập ngày 25 tháng tư năm 2006
  17. ^ The Panama Canal Lưu trữ 2007-09-27 bên trên Wayback Machine, Business in Panama (bài viết lách về sự việc cải tiến và phát triển sau này đang được kiến nghị của kênh đào)
  18. ^ Panama Canal mix for $7.5bn revamp, Jane Monahan; Đài truyền hình BBC News, ngày 4 tháng tư năm 2006.
  19. ^ Panama approves $5.25 billion canal expansion, MSNBC.com, ngày 22 mon 10 năm 2006
  20. ^ The Panama Canal's Ultimate Upgrade Lưu trữ 2007-02-06 bên trên Wayback Machine, Brad Reagan. Popular Mechanics, mon hai năm 2007.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Wikimedia Commons đạt thêm hình hình họa và phương tiện đi lại truyền đạt về Kênh xẻ Panama.
  • Panama Canal Sailing Guide vô CaptainWiki.Com
  • Official trang web of the Panama Canal Authority — Has a simulation that shows how the canal works
  • Canalmuseum — Panama Canal History, Documents, Photographs and Stories
  • Canal Zone Brats — Comprehensive information on the canal and the zone
  • History of the Canal Zone — including much canal information, from CZ Brats
  • Latin Business Chronicle Lưu trữ 2006-05-13 bên trên Wayback Machine — Panama Canal: Chinese Control?
  • Panama Canal Webcams Lưu trữ 2014-02-09 bên trên Wayback Machine
  • Time Lapse Video of the Canal Lưu trữ 2006-02-06 bên trên Wayback Machine (created using one week of trang web cam footage).
  • Slideshow of a ship passing through the Miraflores locks
  • TeddyRoosevelt.com: The Man that Built the Panama Canal Lưu trữ 2021-05-01 bên trên Wayback Machine
  • (tiếng Tây Ban Nha) Dr. Alonso Roy's short essays on Panama Canal History Lưu trữ 2018-02-15 bên trên Wayback Machine
  • Judicial Watch, Inc. v. Panama Canal Commission case (archived)
  • Satellite view in Google Maps
  • Cruises Going lớn the Panama Canal Lưu trữ 2006-10-19 bên trên Wayback Machine
  • General information regarding Panama Canal Lưu trữ 2008-05-15 bên trên Wayback Machine
  • Structurae: Panama Canal
  • Taking the waters in Panama Lưu trữ 2007-03-21 bên trên Wayback Machine Foreign Report, 22 mon 8 năm 2006
  • University of Washington Libraries Digital Collections -- Freshwater and Marine Image Bank -- Panama Canal[liên kết hỏng] An ongoing digital collection of images related lớn the Panama Canal.