đường cao tốc là gì

Đại lộ Thăng Long đoạn qua quýt Mễ Trì, Nam Từ Liêm
Autobahn ở Đức và nút giao thông vận tải không giống nấc với cầu nối, cầu vượt lên trước và đường đi, đoạn sát tháp truyền hình Berlin
Biển báo này, hoặc một số trong những biến chuyển thể của chính nó, được dùng nhằm biểu thị đàng đường cao tốc ở nhiều vương quốc.

Đường cao tốc hoặc đường với trấn áp lối rời khỏi vào (như nhập giờ Anh được ghi chép là controlled–access highway) là một trong những loại xa thẳm lộ được kiến thiết quan trọng mang đến xe pháo lưu thông ở vận tốc cao với toàn bộ những chiều lưu thông, lối rời khỏi nhập với trấn áp. Loại đàng này được biết với tương đối nhiều tên thường gọi không giống nhau từng trái đất nhập cơ với Autobahn (Đức), autopista (các nước phát biểu giờ Tây Ban Nha), autoroute (các nước phát biểu giờ Pháp), autostrada (Ý), autosnelweg (Hà Lan và Bỉ), freeway, expressway (Hoa Kỳ), motorway (Vương Quốc Anh),...

Có thể thấy là những thuật ngữ này đa số ko đem nguyên tố vận tốc cao để tại vị thương hiệu mang đến loại đàng này tuy nhiên đều như là nhau tại đoạn phản hình họa công suất của đàng là giành riêng cho xe pháo xe hơi. Thế tuy nhiên, những nước như Trung Quốc, Nhật Bản và cả nước ta lại đem nguyên tố vận tốc cao và gọi là mang đến loại đàng này. Trung Quốc gọi là 高速公路(Gāosù gōnglù, đường cao tốc công lộ), Nhật Bản là 高速道路 (Kōsoku dōro, đường cao tốc đạo lộ), còn nước ta gọi là đường xe hơi cao tốc hoặc thường thì được sử dụng tắt là đường cao tốc, cao tốc.

Bạn đang xem: đường cao tốc là gì

Đường đường cao tốc được cho phép nhãn hiệu xe lưu thông không trở nên ngăn trở vì thế không tồn tại đàng uỷ thác hạn chế nằm trong nấc với những khối hệ thống đường đi bộ thường thì không giống hoặc với đường tàu nên không tồn tại xung đột Lúc chạy xe pháo, hoặc phát biểu cách tiếp thì xe pháo luôn luôn đuổi theo đàng một chiều. Các tuyến đường đi bộ hoặc đường tàu Lúc uỷ thác hạn chế với đàng xe hơi đường cao tốc cần chuồn không giống nấc, tức là chui xuống bên dưới hoặc vượt qua bên trên tuyến đường này. Xe cộ rời khỏi nhập đàng đường cao tốc vì chưng những làn tách, nhập nhãn hiệu xe dẫn đế những lối rời khỏi, nhập (ramps) được cho phép sự thay cho thay đổi vận tốc tài xế thân mật đàng đường cao tốc và đàng thường thì. Trên đàng đường cao tốc, hai phía lưu thông được tách rời khỏi vì chưng dải phân cơ hội ở thân mật (ví dụ như 1 dải khu đất trồng cây xanh hoặc dải tường bê tông...).

Đường đường cao tốc như tất cả chúng ta thấy thời buổi này đang được tiến thủ hóa nhập trong cả nữa thời điểm đầu thế kỷ trăng tròn. Long Island Motor Parkway, được giới cá nhân góp vốn đầu tư và khánh trở nên nhập năm 1908, là đàng với trấn áp lối rời khỏi nhập trước tiên bên trên trái đất. Đức chính thức xây đắp khối hệ thống đàng đường cao tốc phổ biến của mình là Reichsautobahn (lúc này được gọi là xa lộ đôi) sau Chiến giành trái đất loại nhất. Đức nhanh gọn lẹ lập rời khỏi khối hệ thống đàng như vậy bên trên toàn tổ quốc với tiên lượng rằng bọn chúng sẽ tiến hành dùng nhập Chiến giành trái đất loại nhị. Chẳng bao lâu tiếp sau đó, nước Ý tuân theo và khánh trở nên Autostrada trước tiên của mình nhập năm 1925. Tỉnh Ontario và tè bang Pennsylvania khánh trở nên freeway trước tiên bên trên Bắc Mỹ nhập năm 1940. Vương Quốc Anh bị thuộc về u ám nhập đường tàu nên ko xây đắp motorway trước tiên của mình cho tới thân mật những năm 1950.

Hầu không còn những vương quốc với technology tiên tiến và phát triển đều phải sở hữu một màng lưới đàng đường cao tốc rộng rãi nhằm hỗ trợ kỹ năng dịch chuyển nhập khu đô thị hoặc du ngoạn vùng quê với vận tốc cao hoặc cả nhị. phần lớn vương quốc với khối hệ thống viết số tuyến phố cung cấp vương quốc hoặc thậm chí còn là cung cấp quốc tế (ví dụ: tuyến E của Châu Âu).

Hầu không còn những đàng đường cao tốc chỉ giành riêng cho xe pháo xe hơi. Tuy nhiên, ở một số trong những vương quốc như Hoa Kỳ, xe pháo xe máy cũng khá được phép tắc dịch chuyển bên trên đàng đường cao tốc. Các đàng đường cao tốc ko được cho phép người đi dạo và xe pháo đơn giản lưu thông.

Định nghĩa[sửa | sửa mã nguồn]

Có một số trong những chi chuẩn chỉnh quốc tế thể hiện một số trong những khái niệm về những kể từ như đàng đường cao tốc, tuy nhiên không tồn tại khái niệm đầu tiên cho những kể từ giờ Anh như "motorway", "freeway" và "expressway" hoặc những kể từ tương tự trong số ngữ điệu khác ví như autoroute, Autobahn, autostrada, autocesta, được gật đầu đồng ý bên trên toàn thế giới—trong đa số những tình huống, những kể từ này được xác lập bám theo quy định khu vực hoặc chi chuẩn chỉnh kiến thiết hoặc những hiệp ước quốc tế chống. Các tế bào miêu tả được dùng rộng thoải mái bao gồm:

Công ước Viên về Báo hiệu và Tín hiệu Giao thông Đường bộ[sửa | sửa mã nguồn]

"Đường cao tốc" tức là đàng được kiến thiết và xây đắp quan trọng mang đến giao thông vận tải cơ giới ko đáp ứng những chống giáp ranh với nó và:

  1. Được hỗ trợ, nước ngoài trừ bên trên những điểm quan trọng hoặc trong thời điểm tạm thời, những đàng riêng rẽ mang đến nhị phía giao thông vận tải, được phân cơ hội cùng nhau vì chưng dải phân cơ hội ko giành riêng cho giao thông vận tải hoặc, nhập tình huống quan trọng, vì chưng những phương tiện đi lại khác;
  2. Không cắt theo đường ngang nấc với ngẫu nhiên đường đi bộ, đường tàu hoặc đàng xe pháo năng lượng điện hoặc lối đi dạo nào; Và,
  3. Được bịa đặt biển khơi báo nhất là đàng cao tốc;[1]

Một hình tượng greed color lá cây hoặc xanh rì lam (như ) xuất lúc này lối nhập đàng đường cao tốc ở những vương quốc tuân bám theo Công ước Viên. Các lối bay được lưu lại vì chưng một ký hiệu khác: .

Các khái niệm về "đường cao tốc" của OECD[2] và PIARC[3] gần như là y chang nhau.

ITE[sửa | sửa mã nguồn]

Freeway: Là một đàng lộ chủ yếu với phân cơ hội, với trấn áp trọn vẹn lối rời khỏi nhập và không tồn tại những đàng không giống chạy cắt theo đường ngang bên trên nằm trong mặt mày đàng với nó. Định nghĩa này vận dụng với cả đàng thu tiền phí và ko thu tiền phí.

Freeway loại A: Được bịa đặt cho những đàng lộ với hình thể phức tạp rộng lớn và với lượng giao thông vận tải cao. Thường thông thường loại đàng này được nhìn thấy bên trên những vùng khu đô thị nhập hoặc sát thành phố Hồ Chí Minh trung tâm và sinh hoạt xuyên thấu phần rộng lớn thời hạn xế chiều với kỹ năng tiêu thụ lượng xe pháo vì chưng hoặc sát với kiến thiết.
Freeway loại B: Được bịa đặt mang đến toàn bộ những đàng lộ với phân cách tiếp, được trấn áp trọn vẹn những lối rời khỏi nhập là điểm đèn giao thông vận tải người sử dụng.

Tại Liên minh châu Âu, vì thế mục tiêu đo đếm và an toàn và tin cậy, hoàn toàn có thể với một số trong những khác lạ thân mật motorwayexpressway. Ví dụ, đàng mạch máu hoàn toàn có thể được xem là:

Đường đáp ứng đàng lâu năm và đa phần là dịch chuyển liên khu đô thị. Bao bao gồm motorway (thành thị hoặc nông thôn) và expressway (đường ko đáp ứng những chống giáp ranh và với đàng riêng rẽ mang đến hai phía uỷ thác thông). Các trục đàng chủ yếu hoàn toàn có thể trải qua những chống khu đô thị, đáp ứng việc dịch chuyển rời khỏi ngoại thành. Giao thông được đặc thù vì chưng vận tốc cao và trấn áp truy vấn toàn cỗ hoặc một trong những phần (nút uỷ thác hoặc nút uỷ thác được tinh chỉnh vì chưng đèn uỷ thác thông). Các đàng không giống dẫn theo trục đàng chủ yếu được liên kết với trục đàng này trải qua những đàng gom phụ.[4]

Theo quan lại đặc điểm đó, khái niệm của CARE là đàng đường cao tốc được hiểu là:

đường công cùng theo với nhị làn đàng và tối thiểu nhị làn xe pháo từng chiều. Tất cả những lối nhập và lối rời khỏi đều phải sở hữu biển khơi hướng dẫn và toàn bộ những nút uỷ thác đều được phân lớp. Rào chắn trung tâm hoặc dải phân cơ hội hiện hữu từng đàng. Không được phép tắc thông qua, chỉ được phép tắc ngừng nhập tình huống khẩn cung cấp. Hạn chế tiếp cận những phương tiện đi lại cơ giới, cấm người đi dạo, động vật hoang dã, xe đạp điện, xe pháo gắn máy, xe pháo nông nghiệp. Tốc phỏng ít nhất ko thấp rộng lớn 50 km/h và vận tốc tối nhiều không tốt rộng lớn 130 km/h (ngoại trừ Đức ko xác lập số lượng giới hạn tốc độ)[4]

Đường đường cao tốc được kiến thiết nhằm vận gửi lưu lượng rộng lớn ở vận tốc cao với con số tai nạn ngoài ý muốn thấp nhất hoàn toàn có thể. Chúng cũng khá được kiến thiết nhằm tích lũy lưu lượng giao thông vận tải đàng lâu năm kể từ những tuyến đường không giống, vì thế tránh khỏi xung đột thân mật giao thông vận tải đàng lâu năm và giao thông vận tải khu vực.[5] Theo khái niệm cộng đồng của Châu Âu, Đường đường cao tốc được khái niệm là "một tuyến đường được kiến thiết và xây đắp quan trọng mang đến giao thông vận tải cơ giới, ko đáp ứng những chống giáp ranh với nó và: (a) được hỗ trợ, nước ngoài trừ bên trên những điểm quan trọng hoặc trong thời điểm tạm thời, với đàng riêng rẽ mang đến nhị phía giao thông vận tải, được ngăn cơ hội cùng nhau vì chưng dải phân cơ hội ko giành riêng cho giao thông vận tải hoặc quan trọng vì chưng những phương tiện đi lại khác; (b) ko cắt theo đường ngang nấc với ngẫu nhiên đường đi bộ, đường tàu hoặc xe pháo năng lượng điện hoặc lối đi dạo nào; (c) được bịa đặt biển khơi báo nhất là đàng đường cao tốc và nói riêng cho những loại phương tiện đi lại cơ giới đường đi bộ ví dụ.”[6] Đường đường cao tốc khu đô thị cũng khá được bao hàm nhập khái niệm này. Tuy nhiên, khái niệm vương quốc ứng và loại đàng hoàn toàn có thể với sự khác lạ nhỏ ở những vương quốc EU không giống nhau.[7]

Tiêu chuẩn chỉnh Anh Quốc[sửa | sửa mã nguồn]

Đường cao tốc: Đường hai phía với số lượng giới hạn lối nhập, không trở nên những làn đàng giao thông vận tải không giống cắt theo đường ngang nằm trong nấc, nói riêng mang đến một số trong những loại phương tiện đi lại cơ giới chắc chắn.

TCVN 5729:2012[8][sửa | sửa mã nguồn]

Đường đường cao tốc là đàng giành riêng cho xe pháo cơ giới, với dải phân cơ hội phân tách đàng mang đến xe đua hai phía riêng rẽ biệt; ko uỷ thác nhau nằm trong nấc với cùng 1 hoặc những đàng khác; được sắp xếp vừa đủ trang vũ trang đáp ứng, đảm bảo giao thông vận tải liên tiếp, an toàn và tin cậy, tinh giảm thời hạn hành trình dài và chỉ mang đến xe pháo rời khỏi, vào sinh sống những điểm chắc chắn.

Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]

Bản đồ gia dụng lịch sử vẻ vang biểu thị xa thẳm lộ A8–A9 xưa cơ bên trên Ý. Đây là đàng đường cao tốc trước tiên được xây đắp bên trên trái đất, ngày 21 mon 9 năm 1924.

Các xa thẳm lộ với số lượng giới hạn lối rời khỏi nhập như thời buổi này đang được tiến thủ hóa nhập nữa thời điểm đầu thế kỷ trăng tròn. Đường khu dã ngoại công viên Long Island, bởi cá nhân góp vốn đầu tư và khánh trở nên năm 1908 là đàng lộ với số lượng giới hạn lối rời khỏi nhập trước tiên bên trên trái đất. Nó bao gồm có rất nhiều điểm lưu ý như thời buổi này nhập cơ phải nói là những lối giành riêng cho thay đổi chiều lưu thông, với mặt hàng rào an toàn và tin cậy và mặt mày đàng được gia cố vì chưng bê tông.[9]

Đa số những xa thẳm lộ với số lượng giới hạn lối rời khỏi nhập với xuất xứ chính thức nhập những năm 1920 nhằm thỏa mãn nhu cầu với việc dùng xe pháo khá tăng thời gian nhanh, yêu cầu dịch chuyển thời gian nhanh rộng lớn trong số những thành phố Hồ Chí Minh và cũng chính là sản phẩm của sự việc nâng cấp nhập tiến độ thực hiện mặt mày đàng, chuyên môn và vật tư. Các xa thẳm lộ đường cao tốc thuở đầu được gọi là "các xa thẳm lộ đôi". Mặc cho dù được phân cơ hội, bọn chúng vẫn đem không nhiều đường nét như là giống như những xa thẳm lộ đường cao tốc thời buổi này.

Xa lộ song trước tiên bên trên trái đất được khánh trở nên nhập năm 1924 thân mật thành phố Hồ Chí Minh Milan và Varese và lúc này là một trong những phần của những đàng đường cao tốc A8 và A9 bên trên Ý. Xa lộ này tuy nhiên được phân cơ hội tuy nhiên chỉ tồn tại một làn xe pháo từng chiều và không tồn tại nút giao thông vận tải không giống nấc. Ngay tiếp sau đó ko lâu nhập năm 1924, Đường khu dã ngoại công viên Bronx River được khánh trở nên thông xe pháo. Đường khu dã ngoại công viên The Bronx River là tuyến đường trước tiên bên trên Bắc Mỹ với dùng một dải khu đất nhằm phân cơ hội những làn xe pháo trái chiều. Nó được xây đắp thông qua một khu dã ngoại công viên và bên trên cơ những trên phố không giống băng ngang nó vì chưng những cầu vượt lên trước.[10][11] Autobahn Bonn–Cologne chính thức được xây đắp nhập năm 1929 và được thị trưởng Cologne khánh trở nên năm 1932.[12]

Ở Canada, chi phí thân mật trước tiên của đàng đường cao tốc là Đường thân mật (The Middle Road) nối Hamilton và Toronto, đàng với dải phân cơ hội trong số những luồng giao thông vận tải đối lập, gần giống nút giao thông vận tải hình cỏ thân phụ lá trước tiên của vương quốc. Đường đường cao tốc này đang được trở nên tân tiến trở nên Đường Queen Elizabeth, điểm với nút giao thông vận tải dạng hoa thị và kèn trumpet Lúc xuất hiện nhập năm 1937, và cho tới Chiến giành trái đất loại nhị, nó kiêu hãnh là phần đường được phát sáng lâu năm nhất được xây đắp.[13] Một thập kỷ sau, đoạn trước tiên của Quốc lộ 401 được thông xe pháo, dựa vào kiến thiết trước cơ. Kể kể từ cơ, nó đang trở thành đàng đường cao tốc tất bật nhất trái đất.

Xem thêm: decide to v hay ving

Thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

Nút uỷ thác không giống nấc thân mật Đường đường cao tốc Dolphin và Đường đường cao tốc Palmetto (Nút uỷ thác Dolphin–Palmetto) ở Greater Miami, Florida, Hoa Kỳ

Theo khái niệm, đàng đường cao tốc không tồn tại nút uỷ thác nằm trong nấc với những đường đi bộ, đường tàu hoặc đàng cộng đồng không giống. Do cơ, ko cần phải có đèn giao thông vận tải và giao thông vận tải bên trên đàng đường cao tốc thông thường ko cần thiết tạm dừng Lúc với tín hiệu giao thông vận tải. Một số vương quốc, ví dụ như Hoa Kỳ, được cho phép một số trong những tình huống nước ngoài lệ hạn chế: một số trong những cây cầu địa hình, ví dụ như Cầu Liên tè bang bên trên Xa lộ Liên tè bang 5 thân mật Oregon và Washington, đòi hỏi người tài xế cần ngừng Lúc tàu thuyền lưu thông.

Quốc lộ 401 ở Nam Ontario, Canada. Là một ví dụ về kiến thiết đàng gom-cao tốc, tuyến phố này còn có tư làn đàng xuyên qua quýt Toronto.

Việc thông qua những đàng đường cao tốc vì chưng những tuyến phố không giống thông thường được triển khai bằng phương pháp phân nấc bên dưới dạng tầng hầm hoặc cầu vượt lên trước. Ngoài vỉa hè nối sát với những con cái nét cắt ngang đàng đường cao tốc, cầu hoặc tầng hầm nói riêng cho tất cả những người đi dạo cũng hoàn toàn có thể được xây đắp. Những cấu tạo này được cho phép người đi dạo và người chuồn xe đạp điện thông qua đàng đường cao tốc bên trên điểm này mà không nhất thiết phải chuồn đàng vòng cho tới điểm thông qua đàng sớm nhất.

Lối nhập đàng đường cao tốc thông thường chỉ được hỗ trợ bên trên những nút uỷ thác không giống nấc, tuy nhiên nhập phải/ra cần bám theo chi chuẩn chỉnh thấp rộng lớn (vào trái/ra ngược ở những vương quốc tài xế mặt mày trái) hoàn toàn có thể được dùng nhằm liên kết thẳng với đàng phụ. Trong nhiều tình huống, những nút giao thông vận tải phức tạp được cho phép gửi tiếp trơn tuột, không trở nên con gián đoạn trong số những đàng đường cao tốc uỷ thác nhau và những đàng mạch máu nhộn nhịp. Tuy nhiên, nhiều khi rất cần phải rẽ nhập đàng gửi tiếp nhằm gửi kể từ xa thẳm lộ này thanh lịch xa thẳm lộ không giống. Một ví dụ ở Hoa Kỳ (nổi giờ về hiện tượng tắc đường) là tuyến nối kể từ Xa lộ Liên tè bang 70 cho tới Xa lộ với thu tiền phí Pennsylvania (Xa lộ Liên tè bang 70 và Xa lộ Liên tè bang 76) qua quýt thị xã Breezewood, Pennsylvania.[14]

Giới hạn vận tốc thông thường cao hơn nữa bên trên đàng đường cao tốc và nhiều khi ko tồn bên trên (như bên trên phần rộng lớn màng lưới Autobahn của Đức). Vì vận tốc cao hơn nữa thực hiện hạn chế thời hạn ra quyết định nên đàng đường cao tốc thông thường được chuẩn bị con số biển khơi báo giao thông vận tải to hơn những đàng không giống và bạn dạng thân mật biển khơi báo cũng to hơn. Biển hướng dẫn thông thường được gắn bên trên cầu vượt lên trước hoặc giàn bên trên cao nhằm người tài xế hoàn toàn có thể trông thấy từng làn lối đi cho tới đâu. Số lối rời khỏi thông thường được lấy kể từ khoảng cách của lối rời khỏi tính vì chưng dặm hoặc km tính kể từ điểm chính thức của đàng đường cao tốc. Tại một số trong những chống, với những chống công ty (trạm ngừng chân) bên trên đàng đường cao tốc, gần giống thông thường xuyên với điện thoại cảm ứng khẩn cung cấp.

Ở châu Âu và một số trong những nước không giống, đàng đường cao tốc thông thường với những điểm lưu ý như:

  • Tốc phỏng kiến thiết trong tầm 100–130 km/h
  • Giá trị ít nhất mang đến nửa đường kính đàng cong ngang khoảng tầm 750 cho tới 900 m.
  • Độ dốc dọc tối nhiều thông thường ko vượt lên trước vượt 4% cho tới 5%.
  • Các mặt phẳng cắt ngang với ít nhất nhị làn xe đua qua quýt cho từng phía dịch chuyển, với chiều rộng lớn là 3,50 cho tới 3,75 m, từng làn được phân tích vì chưng dải phân cơ hội ở thân mật.
  • Vùng không tồn tại vật cản vật với phạm vi kể từ 4,5 cho tới 10 m (15 cho tới 33 ft) hoặc lắp ráp những khối hệ thống giới hạn xe pháo tương thích.
  • Thiết kế tiếp thích hợp những nút uỷ thác không giống nấc nhằm hỗ trợ sự dịch chuyển giao thông vận tải thân mật nhị hoặc nhiều đàng ở những cao phỏng không giống nhau.
  • Việc xây đắp tầng hầm và cầu vượt lên trước thông thường xuyên rộng lớn (so với những loại đàng khác), yên cầu vũ trang và cách thức vận hành phức tạp.
  • Lắp bịa đặt những vũ trang đường đi bộ và vũ trang tinh chỉnh giao thông vận tải hiệu quả cực tốt.[15]
Sơ đồ gia dụng thể hiện nay làn đàng và bố cục tổng quan đàng (vạch kẻ đàng ở Ireland) vì chưng giờ Anh

Mặt hạn chế ngang[sửa | sửa mã nguồn]

Đường đường cao tốc nhị làn xe pháo thông thường không tồn tại dải phân cơ hội và nhiều khi được xây đắp Lúc lưu lượng giao thông vận tải thấp hoặc lộ số lượng giới hạn chế; bọn chúng hoàn toàn có thể được kiến thiết nhằm đơn giản quy đổi trở nên một phía của đàng đường cao tốc tư làn. (Ví dụ: đa số Đường đường cao tốc Bert T. Combs Mountain ở phía tấp nập Kentucky với nhị làn đàng, tuy nhiên việc làm biến chuyển toàn bộ trở nên tư làn đàng đang được chính thức.) Những tuyến đường này thông thường được gọi là Đường siêu nhị (Super two road). Một số tuyến đường như thế phổ biến với tỷ trọng va vấp va bị tiêu diệt người cao; một sản phẩm vì thế bọn chúng được kiến thiết mang đến khoảng cách tầm coi ngắn ngủi (đủ mang đến đàng đường cao tốc không tồn tại xe pháo chạy trái chiều, tuy nhiên ko đầy đủ mang đến trong thời điểm sinh hoạt như đàng nhị làn với xe pháo chạy ngược chiều). Một ví dụ về "Đường đường cao tốc cho tới địa ngục" như thế là tuyến phố E4 của Châu Âu kể từ Gävle cho tới Axmartavlan, Thụy Điển. Tỷ lệ va vấp va cao làm cho thương tích cá thể nguy hiểm bên trên những tuyến đường cơ (và tương tự) ko tạm dừng cho tới Lúc rào chắn va vấp va ở thân mật được lắp ráp, biến chuyển những vụ va vấp va làm cho tử vong trở nên va vấp va không khiến tử vong. Mặt không giống, đàng đường cao tốc thông thường với tối thiểu nhị làn đàng từng hướng; một số trong những tuyến phố nhộn nhịp hoàn toàn có thể với tổng số cho tới 16 làn đàng trở lên trên.[a]

Tại San Diego, California, Xa lộ Liên tè bang 5 với khối hệ thống làn đàng đường cao tốc và khu vực tương tự động với chiều rộng lớn tối nhiều 21 làn bên trên đoạn lâu năm 2 dặm (3,2 km) thân mật Xa lộ Liên tè bang 805 và Xa lộ Tiểu bang California 56. Tại Mississauga, Ontario, Xa lộ 401 dùng làn đàng gom đường cao tốc với tổng 18 làn đàng qua quýt nút uỷ thác với Quốc lộ 403/Quốc lộ 410 và Quốc lộ 427.

Những đàng đường cao tốc rộng lớn này hoàn toàn có thể dùng những làn đàng gom và đường cao tốc riêng lẻ nhằm phân tích giao thông vận tải ngoài giao thông vận tải khu vực hoặc những làn đàng quan trọng giành riêng cho xe pháo chở nhiều, như 1 giới hạn quan trọng so với làn đàng nhập nằm trong hoặc đàng riêng rẽ, nhằm khuyến nghị việc chuồn cộng đồng xe pháo. Các làn đàng HOV hoặc đàng giành riêng cho toàn bộ những phương tiện đi lại giao thông vận tải này hoàn toàn có thể là làn đàng hoàn toàn có thể hòn đảo ngược, hỗ trợ nhiều năng lượng rộng lớn theo phía với tỷ lệ giao thông vận tải nhộn nhịp và hòn đảo chiều trước lúc chuyển làn giao thông vận tải. thường thì, đàng gom, một phiên bạn dạng ngắn thêm của làn đàng khu vực, gửi sự xen kẹt trong số những nút giao thông vận tải với khoảng cách sát nhau thanh lịch đàng riêng lẻ hoặc vô hiệu hóa trọn vẹn đàng cơ.

Ở một số trong những điểm bên trên trái đất, nhất là ở Hoa Kỳ, đàng tuy vậy hành là một trong những phần không thể không có của khối hệ thống đàng đường cao tốc. Những tuyến đường tuy vậy song này hỗ trợ sự gửi tiếp thân mật giao thông vận tải vận tốc cao và giao thông vận tải khu vực. Các đường đi thông thường xuyên tạo nên ĐK tiếp cận thân mật đàng đường cao tốc và đàng tuy vậy hành, kể từ cơ tạo nên ĐK tiếp cận thẳng cho tới những tuyến đường khu vực và những công ty.[16]

Ngoại trừ bên trên một số trong những đàng đường cao tốc nhị làn (và rất ít Lúc xẩy ra bên trên những đàng đường cao tốc rộng lớn hơn), dải phân cơ hội ngăn cơ hội những phía giao thông vận tải trái chiều. Dải này hoàn toàn có thể giản dị và đơn giản như 1 bến bãi cỏ hoặc hoàn toàn có thể bao hàm rào chắn va vấp va như "rào chắn Jersey" hoặc "Bức tường cao Ontario" nhằm ngăn va vấp va trực diện. Trên một số trong những đàng đường cao tốc, nhị làn đàng được xây đắp theo phía không giống nhau; điều này hoàn toàn có thể được triển khai nhằm tận dụng tối đa những hiên chạy dài sẵn với ở chống miền núi hoặc sẽ tạo rời khỏi những hiên chạy dài hẹp rộng lớn qua quýt những khu vực khu đô thị nhộn nhịp.[cần dẫn nguồn]

Kiểm soát lối rời khỏi vào[sửa | sửa mã nguồn]

Kiểm soát lối rời khỏi nhập tương quan cho tới hiện tượng pháp luật số lượng giới hạn những loại phương tiện đi lại hoàn toàn có thể dùng đàng đường cao tốc, gần giống kiến thiết đàng số lượng giới hạn những điểm tuy nhiên bọn chúng hoàn toàn có thể tiếp cận.

Các đàng mạch máu thông thường sẽ có được trấn áp rời khỏi vào một trong những phần, tức là những đàng phụ tiếp tục uỷ thác nhau với đàng chủ yếu nằm trong nấc, thay cho dùng những nút uỷ thác, tuy nhiên đàng hoàn toàn có thể ko liên kết thẳng với đàng chủ yếu và người tài xế cần dùng những đàng uỷ thác nhau nhằm tiếp cận khu đất nền ngay tắp lự kề. Tại những nút giao thông vận tải mạch máu với đàng phụ kha khá yên ổn tĩnh, giao thông vận tải được tinh chỉnh đa phần vì chưng biển khơi báo ngừng hai phía, không khiến con gián đoạn đáng chú ý mang đến giao thông vận tải dùng đàng đường cao tốc chủ yếu. Bùng binh thông thường được dùng bên trên những uỷ thác lộ nhộn nhịp rộng lớn ở châu Âu vì thế bọn chúng gom thuyên giảm hiện tượng con gián đoạn giao thông vận tải, trong những khi những tín hiệu giao thông vận tải gây khó dễ giao thông vận tải to hơn vẫn rất được ưa chuộng ở Bắc Mỹ. Thỉnh phảng phất hoàn toàn có thể với nút giao thông vận tải với những tuyến phố mạch máu không giống. Ví dụ như US 23 thân mật ga cuối phía tấp nập của SR 15 và Delaware, Ohio, cùng theo với SR 15 thân mật ga cuối phía tấp nập và I-75, US 30, SR 29/US 33 và US 35 ở phía tây và trung tâm Ohio.

Trạm ngừng nghỉ ngơi De Lucht bên trên đàng A2 ở Hà Lan - trạm ngừng nghỉ ngơi nổi bật ở Hà Lan với những công ty (đổ xăng, giải khát và ngôi nhà vệ sinh). Cách truy vấn có một không hai là trải qua đàng đường cao tốc tuy nhiên nó đáp ứng.

Xe đơn giản bên trên đàng cao tốc[sửa | sửa mã nguồn]

Đường đường cao tốc thông thường được số lượng giới hạn cho những phương tiện đi lại cơ giới với hiệu suất hoặc trọng lượng tối thiểu; biển khơi báo hoàn toàn có thể cấm người chuồn xe đạp điện, người đi dạo và người cưỡi ngựa và áp bịa đặt vận tốc ít nhất. Phương tiện giao thông vận tải không tồn tại mô tơ hoàn toàn có thể dùng những tiện lợi nhập và một suốt thời gian, ví dụ như vỉa hè được xây đắp dọc từ những cây chuồng tiêu chuẩn chỉnh đàng đường cao tốc và đàng nhiều chức năng kề bên những đàng đường cao tốc như Đường hao mòn Suncoast dọc từ Đường Suncoast Parkway ở Florida.

Ở một số trong những chống của Hoa Kỳ, nhất là điểm đàng đường cao tốc thay cho thế đàng hiện nay với được cho phép xe pháo đơn giản đi đi lại lại bên trên đàng đường cao tốc. Các tè bang không giống nhau của Hoa Kỳ với luật không giống nhau. Đi xe đạp điện bên trên đàng đường cao tốc ở Arizona hoàn toàn có thể chỉ bị cấm Lúc với tuyến phố thay cho thế được reviews là tương tự hoặc chất lượng tốt rộng lớn mang đến việc chuồn xe đạp điện.[17] Wyoming, bang với tỷ lệ dân sinh thấp loại nhị, được cho phép giẫm xe pháo bên trên toàn bộ những đàng đường cao tốc. Oregon được cho phép xe đạp điện nước ngoài trừ bên trên những đàng đường cao tốc khu đô thị ví dụ ở Portland và Medford.[18]

Đường đường cao tốc khu đô thị Belgrade, được xây đắp từ thời điểm năm 1970 cho tới năm 1977, đòi hỏi đập vứt trên phố và ngôi nhà cửa ngõ, đặc thù của đàng đường cao tốc khu đô thị. Tại Novi Beograd, đàng đường cao tốc đang được sắp xếp sẵn và không nhất thiết phải đập tháo dỡ.

Kỹ thuật thi đua công[sửa | sửa mã nguồn]

Cách thông thường xuyên nhất nhằm xây đắp những đàng đường cao tốc là xây đắp bọn chúng từ trên đầu sau khoản thời gian những vật cản vật như rừng hoặc những tòa ngôi nhà đang được dọn tinh khiết. thường thì bọn chúng thực hiện hết sạch khu đất nông nghiệp, tuy nhiên những cách thức không giống đang được trở nên tân tiến vì thế nguyên nhân tài chính, xã hội và thậm chí còn cả môi trường xung quanh.

Đường đường cao tốc hoàn hảo nhiều khi được triển khai bằng phương pháp quy đổi đàng đường cao tốc nằm trong nấc hoặc thay cho thế nút uỷ thác nằm trong nấc vì chưng cầu vượt; song, ở Hoa Kỳ, ngẫu nhiên uỷ thác lộ nằm trong nấc nào là kết đôn đốc đàng đường cao tốc thông thường vẫn chính là uỷ thác lộ nằm trong nấc. Thông thông thường, Lúc với đàng đường cao tốc hoặc đàng đường cao tốc không tồn tại dải phân cơ hội nhị làn xe pháo, nó được quy đổi bằng phương pháp xây đắp một hiên chạy dài song tuy vậy song và nhằm lại dải phân cơ hội thân mật nhị phía chuồn. Làn lối đi lại ở dải phân cơ hội của hiên chạy dài hai phía cũ phát triển thành làn đàng mới mẻ.

Các chuyên môn không giống tương quan cho tới việc xây đắp đàng đường cao tốc mới mẻ ở phía mặt mày của đàng đường cao tốc được phân cơ hội, điểm có rất nhiều lối chuồn riêng rẽ ở một phía và nhiều khi với đàng tài xế lâu năm ở phía mặt mày cơ kể từ lúc với quyết sách thả lỏng nhằm không ngừng mở rộng, nhất là ở chống vùng quê.

Khi thêm thắt đàng loại thân phụ, nhiều khi nó hoàn toàn có thể dịch gửi lối đi lý thuyết thêm thắt 20–60 mét (hoặc hoàn toàn có thể nhiều hơn thế tùy nằm trong nhập hiện tượng sẵn với của đất) như 1 phương pháp để lưu giữ lối chuồn riêng rẽ ở một phía chất lượng tốt rộng lớn mặt mày cơ. Các cách thức không giống tương quan cho tới việc xây đắp một tuyến phố công ty gom tinh giảm những đàng tài xế lâu năm (thường bên dưới 100 mét).

Xem thêm: công thức thể tích hình trụ

Đường đường cao tốc bên trên Việt Nam[sửa | sửa mã nguồn]

Các phần đường đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, đàng đường cao tốc Thành phố Xì Gòn – Trung Lương, đàng đường cao tốc Liên Khương – Prenn là những đoạn trước tiên mang đến mạng đàng xe hơi đường cao tốc bám theo quy hướng. giá thành xây đắp đàng đường cao tốc không hề nhỏ, kể từ 5–7 triệu USD/1 km lên tới 10–12 triệu USD/1 km, trong những khi cơ lưu lượng xe pháo bên trên đàng Lúc tiến hành khai quật cực kỳ thấp, vì thế nước ta mới mẻ với rộng lớn 3 triệu ôtô những loại, trong những khi cơ nước Đức với số dân tương tự nước ta lại sở hữu cho tới rộng lớn 40 triệu ôtô con cái, riêng rẽ thành phố Hồ Chí Minh Băng Cốc (Thái Lan) với cho tới rộng lớn 4 triệu xe…[cần dẫn nguồn]

Các dự án công trình đàng đường cao tốc ko được giới góp vốn đầu tư quan hoài, xích míc là cơ quan chỉ đạo của chính phủ mong muốn với dự án công trình BOT những công trình xây dựng giao thông vận tải tuy nhiên không thích trở nên tân tiến ôtô cá thể, trở nên tân tiến thời gian nhanh xe hơi tiếp tục tắc đàng, nên tiến công thuế cao dẫn cho tới giá bán xe pháo ở nước ta cao. Không phân phối nhiều xe hơi ko chiếm được thuế, thực hiện đàng rời khỏi với không nhiều xe pháo xe hơi chạy, xe pháo máy lại ko thu tiền phí, sẽ không còn tịch thu được vốn liếng.[cần dẫn nguồn]

Các vương quốc và vùng bờ cõi với khối hệ thống đàng đường cao tốc đang được tiến hành khai thác[sửa | sửa mã nguồn]

Châu Âu
Châu Á
Châu Phi
Châu Mỹ
Châu Đại Dương

Ghi chú[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ “Công ước về Báo hiệu và Tín hiệu Giao thông Đường cỗ, Ký bên trên Viên ngày 8 mon 11 năm 1968” (PDF). Bản gốc (PDF) tàng trữ ngày 4 mon 3 năm 2016. Truy cập ngày 13 mon 5 năm 2016.
  2. ^ “Bảng ghi chú thuật ngữ thống kê”. OECD. 24 mon hai năm 2004. Lưu trữ bạn dạng gốc 10 Tháng tám năm 2011. Truy cập 3 mon Chín năm 2009.
  3. ^ Từ điển: Từ điển Đường cỗ PIARC/ Tiếng Anh
  4. ^ a b “BỘ DỮ LIỆU TAI NẠN THƯỜNG GẶP: Hướng dẫn tham lam khảo” (PDF). Ec.europa.eu. Bản 3.4. tháng bốn năm năm ngoái. Bản gốc (PDF) tàng trữ 4 Tháng sáu năm 2016. Truy cập 18 mon Bảy năm 2017.
  5. ^ Elvik, Vaa, 2004[cần chú quí ăm ắp đủ]
  6. ^ Eurostat / UNECE / ECMT, 2003[cần chú quí ăm ắp đủ]
  7. ^ NTUA, 2005[cần chú quí ăm ắp đủ]
  8. ^ “ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC – YÊU CẦU THIẾT KẾ” (PDF). Truy cập ngày 23 mon 9 năm 2023.
  9. ^ Patton, Phil (ngày 9 mon 10 năm 2008). "A 100-Year-Old Dream: A Road Just for Cars". The Thủ đô New York Times. Truy cập ngày 16 mon 9 năm 2009.
  10. ^ “Built to lớn Meander, Parkway Fights to lớn Keep Measured Pace”. The Thủ đô New York Times. ngày 6 mon 6 năm 1995. Truy cập ngày 13 tháng bốn năm 2010.
  11. ^ Hershenson, Roberta (ngày 18 mon 6 năm 1995). “Bronx River Parkway On an Endangered List”. The Thủ đô New York Times. Truy cập ngày 13 tháng bốn năm 2010.
  12. ^ “German Myth 8 Hitler and the Autobahn”. German.about.com. Bản gốc tàng trữ ngày 8 mon 5 năm 2006. Truy cập ngày 9 mon 5 năm 2012.
  13. ^ Shragge, John & Bagnato, Sharon (1984). Từ đàng đi dạo cho tới đàng cao tốc. Sở Giao thông Vận vận chuyển Ontario, Ủy ban Lịch sử. tr. 55. ISBN 978-0-7743-9388-1.
  14. ^ Roig-Franzia, Manuel (22 mon 11 năm 2001). “Thị trấn ngăn trở uỷ thác thông: Du khách hàng gặp gỡ trạm ngừng như lối sinh sống ở Breezewood”. The Washington Post. tr. B1.
  15. ^ “Đường đường cao tốc 2018” (PDF). Đài để ý an toàn và tin cậy đường đi bộ châu Âu. Lưu trữ (PDF) bạn dạng gốc ngày 8 mon 6 năm 2019. Truy cập ngày một mon 9 năm 2021.
  16. ^ “Chương 2, Mục 5”. Hướng dẫn vận hành truy cập. Sở Giao thông vận tải đường bộ Texas. Lưu trữ bạn dạng gốc 21 mon Bảy năm 2011.
  17. ^ “Đường đường cao tốc như đàng giành riêng cho xe pháo đạp” (PDF). Sở Giao thông Vận vận chuyển Arizona. PGP 1030. Bản gốc (PDF) tàng trữ ngày 24 mon 12 năm 2005.
  18. ^ “OAR Cấm xe pháo đơn giản dịch chuyển bên trên một số trong những đàng đường cao tốc liên bang ở Oregon” (PDF). Sở Giao thông vận tải đường bộ Oregon. Bản gốc (PDF) tàng trữ ngày 31 mon 5 năm 2010. Truy cập ngày 12 mon 10 năm 2009.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

  • Đường đường cao tốc bên trên Từ điển bách khoa Việt Nam
  • Về vận tốc kiến thiết và mặt phẳng cắt ngang đàng cao tốc PGS. TS. Bùi Xuân Cậy Bộ môn Đường cỗ Khoa Công trình Trường Đại học tập Giao thông Vận tải
  • Về vận tốc kiến thiết và mặt phẳng cắt ngang đàng đường cao tốc PGS. TS. Bùi Xuân Cậy Trường Đại học tập Giao thông Vận vận chuyển. 02/01/2008. Lưu trữ 29/12/2008


Lỗi chú thích: Đã nhìn thấy thẻ <ref> với thương hiệu group “lower-alpha”, tuy nhiên không kiếm thấy thẻ ứng <references group="lower-alpha"/> ứng, hoặc thẻ đóng góp </ref> bị thiếu